通過65個問答了解三副業務

1. 關于EEBD裝備的一般要求是什么？
一般要求：
A. EEBD至少能使用10分鐘
B. EEBD裝置應視情況包括一個頭罩或全臉面罩，以便在逃生時保護眼睛，鼻子和嘴。其頭罩和面罩均應以耐火材料構成，并包括一個清晰的視窗。
C. 未啟用的EEBD應不用手就能攜帶且能佩戴在身上雙手自由。
D. 在EEBD裝置上應能清晰印有簡要的使用裝置說明或圖示，佩戴圖示應迅速且容易，以便在極短時間內就能擺脫有害氣體

2. 應配備多少個拋繩器
A.根據SOLAS公約要求，航行于遠海航區，近海，沿海的船舶應配備手提式拋繩器四具。

3. 在駕駛臺或其附近應配備多少個火箭降落傘信號
A.根據SOLAS公約要求，500總噸以上的船舶駕駛臺應配備12枚認可的火箭降落傘信號彈。500總噸以下的船舶減半配備。
救生艇內應配備4個

4. 在每周檢查中，只要環境溫度在發動機和運轉所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發動機應進行運轉實驗，總時間不得少于多少分鐘？
A.總時間不得少于3min，在這段時間內，應證實齒輪箱和齒輪箱傳動系統運轉正常。

5. 救生艇或救助艇的承載釋放裝置，包括自由降落救生艇釋放系統，在釋放裝置檢修后，應進行操作實驗，其負荷應取艇滿載乘員和設備總質量的多少倍？這些檢修和實驗至少多少年進行一次？
A.在釋放裝置檢修后應進行操作實驗，其負荷應取艇滿載乘員和設備總質量的1.1倍，這些檢修和實驗至少五年進行一次

6. 吊架是救生筏的自動釋放鉤檢修后，應進行操作實驗，其負荷應取艇滿載乘員和設備總質量的多少倍？這些檢修和實驗至少多少年進行一次？
A.自動釋放鉤檢修后其負荷應取艇滿載乘員和設備總質量的1.1倍，這些檢修和實驗至少五年進行一次

7. 每艘救生艇應存放在隨時可用的狀態，要求多少船員在不大于幾分鐘內完成登乘 和降落準備？
A.2名船員應能在不到5min完成登乘和降落準備。

8. 每艘救生艇應清晰標明那些內容？
A.每艘救生艇應清晰標明額定許可成員，救生艇的名稱，登記港。應確保從上面看清楚救生艇所屬的船舶船名及艇編號。

9. 救助艇有哪兩種釋放能力？
A.兩種釋放能力，無載荷釋放，和承載釋放或只能在水面上釋放。

10． 個人救生設備中的救生圈配備的要求是什么？
A.LOA 100m船舶配備：8個
B.LOA 100-150m船舶配備：10個
C.LOA 150-200m船舶配備：12個
D.LOA 200m以上的船舶配備：14個

11. 救生圈（帶自亮浮燈） 檢查要點有哪些？
 A.帶自亮浮燈的救生圈首先應先檢查，自亮燈的狀態，燈是否亮？電池是否在有效期，工況是否良好。檢查發光強度其每分鐘不少于50閃，也不多與70閃。其次在進行救生圈外觀性檢查。列如：馬克標識檢查是否清晰，反光帶是否在位及是否符合IMO標識的要求，外觀有無破損。

12. 你熟悉大風浪中放求助艇、回收救生艇的程序嗎？
（1）放艇前的準備
A. 首先，將回收索環用卸扣與救生艇吊環相連（一般取吊鉤上第2各環）。
B. 接下來，將懸掛索的一端，用卸扣與吊臂上的眼扳相連。
C. 然后，進行解開固艇索等正常情況下的放艇步驟。
D. 放艇（步驟與正常放艇步驟相同）
E. 脫鉤后，甲板上人員可迅速將吊環上絞1.8米左右，使回收索環的下環在水面上的高度處于艇上人員能輕易抓取，但又不會由于涌浪造成的顛簸使艇觸碰吊環動滑車和回收索環的高度上。
F. 操艇離開

（2）回收艇
A. 操艇位于回收索環下方。
B. 兩艇員分別與艇首，尾迅速抓取回收索環的下環并將艇拉�？刂圃谡�確位置上。
C. 甲板上人員根據情況和要求緩慢松放吊環直到回收索環的下環能與艇脫鉤裝置相連為止。
D. 兩艇員分別位于艇首，尾選擇適當時機，同時迅速將回收索環的下環與艇脫鉤裝置相連。
E. 起吊救助艇（起吊前一定要確認脫鉤裝置處于鎖緊位置）。

F. 當救助艇起吊至艇甲板（視懸掛索能與艇上的輔助吊鉤相連）時，停止收絞（這時，應確保吊臂沒有開始回轉）。
G. 甲板上人員協助兩艇員將懸掛索與艇上的輔助吊鉤相連。
H. 甲板上人員通過控制剎車桿緩慢松一點剎車，使艇的重量全部由懸掛索承擔。

I. 從艇脫鉤裝置上取下回收索環。
J. 繼續放下吊索直至主吊鉤鉤住吊環為止。
K. 絞起救助艇直至其存放位置止。
L. 艇員或獲救人員從登艇平臺離艇。
M. 從吊臂及吊艇輔助吊環上取下懸掛索。然后固定。

13. 熟悉救生設備每周、每月、每季度、每年度的檢查、測試項目嗎？
A. 嚴格按照公司的體系規定（船舶維護手冊IVM0206)并結合船舶實際情況，對照相關公約要求（LSA規則，SOLAS公約）對船舶各個救生設備進行維護保養檢查并進行測試。
舉例救生艇每周，每月，每季度測試項目
周測：艇架結構狀況，動力系統檢查（正倒車試驗）灑水系統檢查，空氣供給系統檢查等
月測：救生艇內屬具檢查，浮漿檢查，艇內磁羅經檢查等
季度檢查：對小艇整體外觀性檢查，包括水密裝置，并對釋放裝置進行檢測等

14. 浸水服的要求
根據SOLAS公約要求當船舶長期航行在溫暖地區可向主管機關申請不配備浸水服。浸水服檢測要求：每間隔三年應進行一次空壓試驗，超過10年應更頻繁的試驗，以確保有足夠的強度和水密性。

15. 簡述一下STCW公約中三副的職責，為哪一級別？
三副等級：操作級
職責：跟隨船長和大副的領導。履行自己作為高級船員的航行與停泊值班職責，按照大副的指示和公司的體系，管理貨物裝卸或洗艙。本身的職責是主管船舶救生，消防設備和器材。船舶航行，停泊中的值班時間為0800-1200,2000-2400,船舶靠泊期間的值班時間為0800-1200,2000-2400,.負責全船的消防救生設備器材及儲存間的管理，記錄相關臺帳：向所有船員講解分管的消防救生設備，器材的使用和操作方法。負責保管所分管的設備的有關技術資料和使用說明。并在甲板開航前或抵港前檢查表上簽字確認。開航前應按《船舶應變部署表》填寫船員應變部署卡，根據大副審核后執行。航行值班遵守《還船員員值班規則》，《國際海上避碰規則》，《內河避碰規則》，《駕駛臺值班和交接班制度＞，《駕駛臺規則》，等規章制度：航行值班中正確的定位和選擇航路，遇有疑難問題立刻聯系船長。進出港，靠離碼頭，系帶浮筒，掉頭作業時，在駕駛臺傳達船長的的命令，操縱車種，協助了望，記錄航海日志和車鐘記錄簿，通報船舶的主要動態和情況。參加停泊和護船值班，對本班的停泊安全負責。檢查本值班人員的值班情況，督促值班人員履行責任，遵守港口及相關規定。參加洗艙裝卸貨作業時，對本班的洗艙裝卸貨安全負責，理解并執行大副的洗艙，貨物作業計劃，如有疑問及時請教大副。督促值班人員履行值班職責，參加本班量艙，查艙工作，做好記錄。有惰性氣體的船舶正確操作貨艙的惰性氣體保護系統。負責編制消防救生設備的維護保養計劃，報大副匯總，并組織實施，負責救生消防設備的保養和檢測，制定所管設備的操作規程，張貼標識。根據所管設備的，器材的使用和損壞情況及有效期，及時編制申領，更換計劃，報大副審核。修船時按時間向大副提交分管設備的的修理項目。修船期間，在大副的領導下，做好分管項目的修理，驗收工作。協助大副收集船舶有關資料。負責分管設備的，說明書等技術資料及物品的交接工作。交接過程中發現設備存在問題或缺陷時及時向大副或者船長報告，快掌握分管設備，器材的技術特性，使用及操作規程。按照要求參加各類應變演習。
當本船發生海事及遇有海事救助，火災，等應急事態時，按照要求做好本職工作。接到船長的棄船命令時，攜帶重要資料離船，擔任艇長。完成船長和大副交辦的其他工作。救生，消防，設備和器材的登記清冊及維修，檢查和保養記錄。交接清單。與本職相關的規章制度和文件。安全檢查對救生，消防等方面的檢查情況和缺陷糾正情況。救生，消防設備和器材，火警報警系統的分布狀況，性能，使用方法，和局限性。救生消防堵漏設備的正在修理或保修項目。滅火器的更換和CO2的稱重情況。固定滅火系統的性質，特點，使用方法，操作規程和注意事項。救生艇筏及吊架的技術情況，艇筏內的備品及屬具是否齊全及其有效期。救生艇及靜水壓力釋放器的的檢修情況和有效期。救生衣，救生圈的數量和狀況。全船的救生信號和器材的情況的分布。本職正在進行和代辦的工作，以及船長和大副交辦的工作。防火控制圖是否有效，開航前應變部署表的編制情況；
向新來的船員介紹崗位和職責的情況。現場交接設備的和器材的操作規范。按交接班清單清單清點有關器材和物品，以及本職工作所使用的工具和物品。

16. 為什么要用不同方式方法進行船舶定位？狹水道航行為什么要用“避險線”、“平行線”？
在安全航行的前提下，我覺得進行多種方法進行定位是為了提高定位的準確性，不用的定位方法有不同的精確度，依靠多種方式而獲得的船舶定位相比較單一的方法定位要精確不少。對于轉向點的船舶定位更要及時測定和復合，不能一味的依賴GPS所輸入的船位。
了解狹水道狹水道航行：考慮到船舶吃水和水深，船舶在航道中可安全的航行，可航寬度小于2海里的海道。一般來說狹水道顧名思義都比較長，兩邊一般靠岸，或者都是淺水區，唯有中間航道可以行駛。避險線的使用。可以及時的對比對方來船的方位，或者對比突出物標相對于我船的方位，從而獲得更加精確的船位，可以幫助我們進行更好的避險操縱。平行線的使用，可以方便我們判斷船舶的動態，比如，開啟平行線，設置好平行線間距，讓平行線緊貼固定物標，從而判斷精準的船舶動態。

17. 何為雷達的PMU測試，如何進行PM測試？簡述一下“海浪抑制”、“雨雪干擾”在使用功能上有何不同？
A.雷達的pm測試是雷達的性能測試，是為確保雷達性能的良好狀態，確保航行安全。本船測試步驟：雷達右下角MAIN-TEST MENU-MON DISPLAY 此時雷達自動跳轉至24海里，自動關閉雨雪和海浪干擾，本船在中間外圈有兩個圓型回波，距離一般為16.5-18.0。

18.何為“OFF-COURSE報警”，在碼頭和航行途中如何測試？
A,點擊 LIMITS-VALUES 鍵時 RUD LIMIT 顯示界面，將數值調整為5°(最小值）
B,點擊LIMITS-VALUES鍵時 OFF HEADING 顯示界面，將數值調整為5°(最小值）
C,此時，在自動舵模式下，將設置航向與顯示航向差值 10°在一分鐘之內，舵機會出現OFF COURSE 偏航報警

19.您輪CO2系統的維護要求和操作規程是什么？在釋放前注意什么？如果檢查官要求打開遙控釋放箱進行模擬釋放，您覺得他的要求合理嗎？該如何做？
A:CO2系統維護要求：根據體系要求，對固定式CO2滅火系統的維護檢查分為周檢，
月檢，年檢，兩年年檢，五年年檢，十年年檢。
周檢：1.根據固定式氣體滅火系統的控制面板來確認，顯示器功能正常。
B.檢查控制箱內的控制閥均處于正確的位置。
C.檢查CO2間鑰匙盒維護情況，確保鑰匙在盒。
D.檢查CO2間通風正常，電話系統測試。
月檢：
A.檢查滅火系統的輸氣管路及鏈接接頭及釋放口的情況
B.檢查滅火系統控制點的外觀巡查，氣瓶場所，傳動機關的部件，及其標志，操作說明。
C.檢查CO2間內的防爆手電筒內的電池有效期。
D.檢查報警系統正常運行
E.對系統的活動部件進行加油
F檢查裝有壓力表的容器／氣瓶讀數在正常的范圍內。安裝無泄漏

8.檢查CO2間的風機運轉情況，通訊正常。
年檢：
A.進行相關除銹，油漆，做好相關授作說明
B.對控制拉索傳動系統乘占檢查，必要時間行通暢。
C 檢查固定式滅火系統的可用3件，確保狀態良好。
D.檢查高壓氣瓶的腐蝕和損壞情況。
E.檢查所有儲存容器水開試驗日期
F測試所有固定系統聲光報警功能
G.檢查所有控制／節閥處于正確的位置
H檢查所有導向釋放氣管的氣密性
I根據聯造商的建議測試所有軟管
J.測試所有連按到火災保護系統的的燃料關閉控制，使其正常操作
K.受保護的空間的邊界應以肉眼檢查確認已經制定的空間范圍和對系統無影響的不能關閉的開口沒有確認
L.如果氣瓶安裝在受保護的空間，驗證受保護的空間內雙釋放閥的完整性，并且檢查低壓或釋放柜上的電路益控器。
兩年年檢：
A.每兩年對滅火氣體鋼瓶及氣動鋼瓶進行稱重并作相關的檢驗證書，如果氣瓶內容物少于95%應重新補充氣體。
B.每兩年對氣體火火系統管路進行暢通試驗，用壓縮空氣或者氮氣通過排放管進行吹氣，以確保管線和噴嘴不被堵，這一過程需要拆下噴嘴，并作相關的檢驗證書
五年年檢：
A.對固定式滅火系統的所有控制閥進行內部檢查十年年檢：1.對滅火劑和氣瓶的10%進行水壓試驗和內部檢查，如果一個或多個氣瓶不合格，總量的50%應進行重新測試，如果更多不合格，全部氣瓶進行測試。
B.根據制造商的不同和不超過10年的間隔對軟管進行更換。
操作規程：
一從消防控制站內或CO2間內的遙控釋放箱釋放保護區域：機艙，泵艙，惰氣間，集控室
A.打開與發生火災艙室相對應的釋放箱的門，這將啟動報警及關閉通風。
B.確保所有人員離開了火災區域。
C. 關閉所有相關的快關閥以及停泵，關閉所有相關的防火風閘及水密門。（機艙停主機。）
D打開任意一個氮氣瓶瓶頭閥。
F. 扳開打開的釋放箱內1號控制閥。
G. 扳開打開的釋放箱內2號控制閥。
從CO2間緊急釋放
A. 打開與發火災艙室相對應的分配閥。
B.確保所有人員離開了火災區域。
C.關閉所有相關的快關閥以及停泵。關閉所有相關的防火風閘及水密門。（機艙停主機。）
D.擰開所需CO2氣瓶的瓶頭閥。

三備注：
釋放前一定的確定所釋放區域的人員已經完全撤離�。♂尫徘耙欢ㄏ�點人數。
對于的檢查官的要求，根據實際船舶進行判斷。以我輪為例是合理的。
長航藍晶輪的CO2釋放控制箱的打開不會切斷風油，只有聲光報警，是可以進行模擬釋放的，打開控制箱，進行模擬釋放。這個要求是合理的。
對于公司4W6的船舶的來說要求是不合理的，因為打開Co2釋放箱，會切斷風油，假設正處于卸貨期間，無法進行模擬釋放是不合理的，

20.拋錨期間須測定磁羅經自差嗎？，陰天或下雨期間須測定磁羅經自差嗎？
校正自差的環境：
1：修船后，特別是駕駛臺附近結構有較大變動時。
2：船舶劇烈震動，碰撞，擱淺，或遭遇雷擊時
3：羅經移位后
4：裝運磁性貨物卸貨后
5：標準羅經自差大于3° 操舵羅經大于5°
6：每年重新校準一次自差

21.停泊值班期間你需要做哪些工作？
1．掌握裝卸貨動態，督促甲板水手經常巡查船舶四周，督促值班人員堅守崗位，保持部門間聯系暢通。
2．督促值班水手認真履行職責，督促值班水手經常檢查舷梯、錨鏈、跳板及安全網，及時調整系泊纜繩。在有較大潮差的泊位上，應加強巡查，必要時，采取適當的措施，以確保系泊設備的安全。
3． 注意船舶吃水，龍骨下的富余水深以及船舶的一般狀態。
4． 加強與港方的聯系及有良好的合作，掌握裝卸進度。
5． 按大副的指示或根據情況需要，通知機艙備壓在泵、排出或調整壓載水，并注意船體平衡和船舶吃水的變化。注意檢查油艙液位、壓載艙記錄。監收加裝的淡水以及送船物料。加油船來時，通知機艙，并注意防火安全和防止溢油入海。
6．嚴格遵守有關安全及防火規定，遇火警、人落水或船進水時，應立即發出警報。
7．掌握船舶穩性情況，以便在失火時，能向港口消防部門提供不到危及本船安全的消防用水大致數量。
8．船上進行明火作業及修理工作時，應按規定申請批準，作業時應注意現場巡查和監護。
9．采取各種有效預防措施，避免船舶在系泊區域內排放各種污染物，避免船舶對周圍環境造成污染損害。
10． 注意過往船舶，當有他船系靠本船或系靠前后泊位時，應在現場守望，并采取相應安全措施，一旦發生事故，應立即記下該船名、國籍、船籍港及事故經過，并向船長報告。
11．主機試車前，應確認螺旋槳附近無障礙物，試車不至礙及他船，不至損壞舷梯，跳板，纜繩裝卸屬具及港口設施等，否則應采取必要的措施。
12．做好船舶靠泊期間有關動態和工作情況的正規記錄。

22.錨泊交接班需要交接哪些內容？
１．錨拋下時應立即測定船位，并在海圖上標出錨位和旋回范圍（測定的船位時要記下船首向，從船位向船首向反推約一個船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質、周圍情況及當地氣象應做好心中有數、并記入航海日志。
２．如情況許可，應經常利用固定航標或岸上容易辨認的物標，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達，羅經進行陸標定位外，還可充分利用電子海圖錨泊值守功能，經過船舶一段時間的旋回可清楚的看出其運動規律，如出現異常形態，應馬上以陸標定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達使電子方位線和活動距標圈穿過最近一艘有危險的船舶或目標，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實，相互補充的目的。)
３．確保維持了有效的了望，并注意：
1.  周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風或上流方向錨泊船的動態，以防他船走錨危及本船安全
2.  來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應設法通知對方并報告船長。
3.  如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時距本船過近，應嚴密注視其動態，如判斷對本船有威脅時，應以各種信號警告對方。
４． 以適當的時間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態。
５． 注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈受力、船首偏蕩的情況，在轉流時，注意船身回轉及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施。
６．不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現危險局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長。
７． 在急流區錨泊或遇大風浪天氣，除執行船長批示外，還應勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。
８． 督促水手按時升降旗及錨球，開關錨燈，甲板照明，按規定顯示或懸掛相應的號燈、號型，鳴放相應的聲號。
９． 遇能見度不良時，應嚴格執行《國際海上避碰規則》的有關規定，加強了望，鳴放霧號（一短-一長-一短），打開錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。

23. 裝、卸油作業期間，你需要完成哪些貨油管理或操作記錄？請列出清單。
A:裝卸貨期間都需要記錄的是：
1.貨物作業期間的喉管壓力表監控（間隔1小時）
2.油氣檢測檢錄（間隔1小時）
3可燃氣體探測記錄（間隔2小時）
4.IGSIGG操作記錄（間隔2小時）
5.泵艙許可證
6.液貨取樣記錄
7.R項檢查（參考船岸協議）
8.相關航海日志的填寫
9.壓載水操作記錄
10.貨物操作記錄
11.PUMP LOG
裝貨：裝貨前檢查表
卸貨：卸貨前檢查表

24. 裝油作業的應急程序有哪些？卸油作業應急程序有哪些 ？
裝卸貨應急程序。在停止貨物操作和啟動應急停止設備以確保喉管和貨艙閥門關閉，在以下但不限于所列的情況
1. 管線故障或泄露
2. 輸油軟管爆裂
3. 對貨艙通風設備的不正確操作或設定
4. 貨艙溢油，過壓
5. 火災爆炸
6. 在考慮針對不同應急情況的反應時參照公司應急安全方針

25. 船舶計劃2小時后開航，作為值班三副你會做什么，怎么做？
A.通知機艙備車，并進行沖車試驗確保主機隨時可用并記入車鐘記錄簿和航海日志，檢查助航儀器工況并開啟相關助航儀器，列入：雷達開機處于STAND BY 舵機進行活舵 開啟測深儀根據當時船舶吃水進行調整量程，并打開測深儀記錄儀。計程儀及時進行清零。開啟航向記錄儀，及時修改AIS狀態。通知甲板水手安放引水梯，打印引水卡，準備招待物品，最后通知船長上駕駛臺并執行船長相關指令。

26. 抵港前公司主管上船檢查發現固定消防泡沫柜下接水槽內有大量泡沫，是正�，F象嗎？如不正常，說明什么問題？
A.如果泡沫柜出現這種情況是不正常的，因為在正常情況下柜體及管路連接處都是處于封閉和密封狀態的，除非泡沫柜出現漏點或者閥體連接處銹蝕嚴重造成泄漏。

27. 請以圖片和文字的形式介紹您輪VDR的操作規程和注意事項
備份操作：按下backup鍵進入備份菜單，通過觸屏或者旋鈕選擇備份時間段，1h 2h 12h，選擇完畢后點擊屏幕上的backup鍵進行備份。
報警顯示：CH1 GPS CH2 計程儀 CH3 風速風向儀 CH4 AIS CH5 測深儀 CH7 羅經  CH 18 火警系統  CH21 機艙監控系統 CH24 水霧系統。
VDR誤報警處理：將開關桿從推到的位置重新插入定位銷，指示燈停止閃爍，關閉HLD-FFC600.然后通知附近的搜救機關，告知詳情，同時C站 高頻 發布誤報警信息，解除誤報警信息。
注意事項：火警斷電報警延伸到VDR 延伸設置時間為360S

28. 航行中保養救生艇時你要做些什么工作？
航行當中救生艇保養首先應進行一定的風險評估，如果有登高保養艇架作業應佩戴安全帶，做好勞動保護措施，并將工作計劃匯報給部門長。
保養救生艇我個人一般分為三部分：
1.外觀性保養，比如馬克，標識，反光帶以及固艇鎖鋼絲的檢查，艇架的狀態，并定期進行加油活絡。
2. 艇內保養：屬具的檢查查看是否都在位且在有效期以內，并進行艇內清潔工作，并對空氣供給系統做檢測。查看AB桿狀態
3. 釋放裝置的保養：對前后艇鉤進行定期活絡，如果出現銹蝕應及時進行除銹補漆，對鋼絲繩進行加油時刻保證狀態良好，滑輪部分也應檢查狀況。

29. 航行期間在開闊海面上如果舵機失控，你在駕駛臺要做什么？怎么做？
  A.首先應馬上通知船長上駕駛臺 通知機艙緊急備車并將舵機轉換到應急舵狀態。并懸掛失控信號，包括旗幟，如果是在夜間應按規定顯示失控號型。在駕駛臺應做好瞭望如果附近有過往船舶應及時發布動態說明本船現在的情況，并報告給附近的RCC和公司并協助船長對外通信。

30. 航行期間在開闊海面上如果“MOB”， 你在駕駛臺要做什么？怎么做？
如果我在當班中發現人員落水，應馬上扔下駕駛臺兩側的救生圈，然后立馬通知船長上駕駛臺并通知機艙備車，進行全船廣播發出對應信號（三長聲＋一短或兩短）按照人員落水部署進行救助，然后在立馬報告附近的海上搜救協調中心

31. GMDSS記錄項目 ：
日常記錄：
1.收到有效的DSC遇險報警記錄包括DSC報警的接收和報警發送以及相關的后續處理
2.安全信息接收記錄，列入：氣象信息和航行安全警告，包括EGC MF HF NBDP
3.與其他船，岸的呼叫測試記錄
4.每日設備檢查情況，應急電源的電流 電壓及蓄電池比重、
5.周測內容和每月的測試內容（VHF DSC 的測試 MF HF NBDP 測試 ，雙向VHF測試 SART測試 INM-C EGC的pv測試）等

32. 貨物卸油期間高高位報警需要打開嗎？在裝油進行換倉作業，應該是先開啟將裝的貨艙閥門再關閉收艙好的貨艙閥門，還是立即關閉收好艙的閥門再打開預裝的閥門？
我個人認為在卸貨期間根據情況或者大副指示，可視情況開啟高高位報警。如果貨艙液位很高加上船在卸貨中不平往左側傾斜或尾部吃水較大翹頭，可能會導致貨油往外泄露。在裝貨換倉作業時任何時候都應遵循閥門先開后關的原則，防止憋壓。如果裝貨速度快至少應開四個艙室閥門以保證貨艙均衡受貨。

33. 每次抵港前作為三副，你應該做哪些工作？
下面我分兩部分進行匯報
消防救生設備：
在抵港前應對主管設備進行檢測，比如救生艇的檢查，艇機正倒車試驗，艇內清潔，小艇充電線歸置到倉庫等工作，甲板救生圈的檢查及復位，對救生筏的外觀及張貼標識檢查等。消防設備應對甲板滅火器檢查，消防員裝備檢查（除按日常按公司體系及相應公約要求進行維護保養外，抵港前對FE裝備再次檢查非常有必要，防止有PSC檢查，隨時對自己主管設備做到心中有數） co2間進行管路觸摸檢測，衛生清潔。消防皮龍的檢查對松動的皮龍應及時進行綁扎。
在駕駛臺值班：
接引水并指引到駕駛臺并協助船長對外聯系 VTS PILOT 港調 并維持駕駛臺秩序，執行船長，引水員的車種命令，并記錄船位和車種令，監視助航儀器工況，監視舵工執行舵令的有效性。并將相應事件記錄到航海日志中。

34. 航行中接班前你應做哪些工作？
作為值班駕駛員應提前15分鐘到駕駛臺進行交接，并對本班所經航區和氣象，通航密度進行查看，檢查助航儀器，舵機，主機工況。并進行船位核對（紙質海圖與電子海圖核對）查收航警和氣象信息。

35. MF/HF中高頻DSC測試、以及NBDP測試和EPIRB測試操作步驟
A. MF/HF中高頻DSC測試:MENU---- TEST CALL ---輸入船臺或岸臺地址----輸入完成后點擊call。等待回復
B. NBDP測試:點擊鍵盤ENTER鍵進入界面---選擇CONNECT----點擊ARQ選擇岸臺----編輯報文格式TEST+---CALL等待岸臺回復
C.EPIRB測試:
1 取出：打開安裝盒子鎖止裝置，取出EPIRB。
2 測試 ：把 EPIRB 的開關豎起90度 1-4 秒， 發出4次“嘀”音同時閃4次綠燈，表示自檢通過，出現紅燈表示EPIRB故障，應交給公司維修。測試中防止打濕EPIRB引起誤報警，如果發生誤報警，立即報告公司，公司向北京搜救協調中心取消誤報警。
3 裝回：將開關置放置在OFF/READY后，天線卷曲在盒內，置THIS SIDE UP向上。安放在盒子底部，蓋上盒子并鎖止。

36. 消防箱檢查有哪些要點？
外觀檢查有無破損，把手是否活絡，鎖鼻有無銹蝕，標識馬克是否在位清晰。內部查看有無專用固定皮龍繩，槍頭固定卡索有無銹蝕，檢查記錄是否在位。

37. 救生衣檢查有哪些要點
救生衣首先進行外觀檢查，查看是否完整有無破損，在檢查口哨是否在位，救生衣自亮燈電池檢查，工況是否良好。如果自亮燈有不亮的應及時換新。

38. 干粉滅火器
干粉滅火器配備：6KG干粉 43 個 25 KG 舟車式：2個 艇內3 kg干粉：2個 干粉滅火器適用于：可燃液體著火或者普通固體材料著火，帶電物質火

39. 泡沫滅火器
泡沫滅火器配備：9L泡沫 19個 靠泊備用 2個 135 L舟車式：2個 45L 舟車式：1 個 泡沫滅火器適用于：可燃液體著火或者普通固體材料火

40.  消防管線和泡沫管線
我輪消防管線從機艙消防泵送水至消防控制站開始分路，共分為三路走向： 1 . 甲板 2. 生活區 3. 機艙。泡沫管線從消防控制站分路通向甲板泡沫管到泡沫炮。

41. 舟車式25kg干粉滅火器
適用于撲滅普通固體材料火，可燃液體火 氣體和蒸汽火。通常放置于甲板直升機平臺。使用方法：發現火情時迅速將滅火器推到現場，，展開噴射軟管，確保在滅火器有效范圍內。拔出安全銷，人站在上風，握住噴嘴對準火焰根部滅火。

42. 5kg二氧化碳滅火器
二氧化碳滅火器適用于：電器火 ，化學試劑火 室內初期起火。 使用方法：拔出安全銷 人站在上風 噴嘴對準火焰根部滅火。
注意：在室內使用后應及時進行通風防止窒息。滅火器使用后必須進行重新填裝。

43. 直升機平臺消防箱有哪些物品？
A..防火衣及手套 防火毯 大斧 撬桿 鋼絲鉗 紅色應急信號 手電筒 夜用指揮棒 急救設備。

44.防火控制圖 
A.我輪消防控制圖配置：四套  位置 ：駕駛臺 主甲板左右兩側 甲板存儲間。

44. 消防員裝備
消防員裝備配置：四套 位置： 駕駛臺 三樓生活區過道  消防控制站兩套。
檢查要求： 對探火服外觀檢測 空氣壓力檢查（公約要求 1MIN 內壓力下降不超10MPA 正常壓力范圍在 270-300 MPA）屬具檢查，防爆探火燈電量檢查，雙向VHF通信測試及電量檢查。

45. 火箭降落傘紅光信號，拋繩器
A.根據SOLAS公約要求，500總噸以上的船舶駕駛臺應配備12枚認可的火箭降落傘信號彈。500總噸以下的船舶減半配備。
救生艇內應配備4個 拋繩器駕駛臺配備 4個 紅光火焰信號配備6個 橙色煙霧信號配備 2個

46. 應變部署表填寫應該注意哪些
在填寫應變部署表時應詳細說明通用緊急報警信號和公共廣播系統，以及該報警發出時船員應變動作要求及每個人職責。應變部署表的序號應能與每個人的編號對應上，并在右側下角標明船長，大副，二副替代人。當有換員時應及時進行更新。

47.  救生艇，以及本輪救生艇空氣瓶使用時的釋放壓力是多少
釋放壓力：0.5mpa 輸入壓力：18.5-20mpa

48 . 救生筏，以及本輪救生筏釋放裝置的蓄能壓力是多少，首纜連接是否正確
當船舶下沉至水面4m時，HRU受到水壓（在25PRES)作用會被觸動割斷易斷繩，救生筏上浮，當船舶繼續往下沉時首纜會與母船脫離充氣自動釋放救生筏釋放。

49.  消防控制站以及二氧化碳間，本輪固定CO2的鋼瓶上的安全銷是否可以安裝在上面
安全銷可以安裝在瓶頭閥上，如果銷子沒有安裝在瓶頭上可能會造成泄露。

50. 泡沫滅火系統：  檢查要點；泡沫液的檢測規定？
首次安裝的泡沫液三年進行一次檢測，隨后應一年進行一次。 在檢查泡沫液時應查看液位是否在正常范圍內，我輪泡沫柜容積為1600m3�？蓪φ张菽�液指示表進行檢查。

51. 空壓機
使用方法：
1.接上400V電源。
2.檢查空壓機機油是否在刻度線上。
3. 檢查充氣管的連接是否正常。
4.將空壓機的充氣管連接待充氣瓶，打開電源開關，啟動空壓機，待壓力到150bam,
擰開二級放線閥，放殘，待無渣子，水汽放出時，關閉二級放殘閥。
5.擰開待充氣瓶的瓶口閥，充氣，達到規定值后，停止充氣，關閉待充氣瓶的瓶口閥，
關閉空壓機，
6.冷卻充氣瓶，得壓力穩定后，再繼續充氣，反復以上步驟幾次。
7.充氣完畢后，關閉空壓機，進行放殘，拔掉400V電源，空壓機復位。
8. 將使用日期時間，所充氣瓶，執行人記錄在空壓機Log book上。
50滅火器和CO2鋼瓶的水壓試驗怎樣規定的？
滅火器水壓試驗：10年 CO2 水壓試驗：5年。

52. GMDSS的應急電源的充放電有什么規定？
A:充電：
應設有對這些蓄電池自動充電的裝置，該裝置應能在10H內通過充電使蓄電池達到最小容量要求。就是說在10H內能使放電后的蓄電池充足到規定的最小值以上。
放電方式一：
1)關閉組合電臺控制面板上的AC交流電，開啟DC直流電，選擇中高頻組合電臺為負載對象，以24V直流電供電開機工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式對外通信。放電過程中要嚴格觀察電池電壓、電液比重，保持電壓不低于22伏，電液比重不低于1.23.
2)、當電壓低于22伏，比重低于1.23時要立即停止放電，打開A/C電源開關為電瓶充電。充電過程中，密切觀察電液密度、液面高度及電瓶溫度的變化，并檢查面板表頭的充電電流讀數，一般充電電流不大于電瓶十分之一小時率。比如船用電臺應急電瓶容量一般為195AH,那么充電電流一般不大于19.5A.如發現以 ORDINARY 普通恒壓充電方式充電電流微弱（0.5A左右），而電瓶電液比重仍不足1.23.電壓大于等于24V,而直流加載后電壓馬上衰減到22V以下，此時電瓶已趨老化，應向公司申請換新。
放電方式之二、
選擇船舶不在海上航行的時機，對蓄電池的容量及其自動充電設備進行檢查的方法如下：
1)、關閉蓄電池的充電設備
2)、脫開蓄電池與GMDSS設備的連接
3)、在蓄電池輸出端連接負載（如24V大功率燈泡）和電流表進行放電
4)、放電過程中要嚴格觀察電池電壓、電液比重，保持電壓不低于22伏，電液比重不低于1.23.
5)、當電壓低于22伏，比重低于1.23時要立即停止放電，打開A/C電源開關供電，打開充電器為電瓶充電。充電過程中，密切觀察電液密度、液面高度及電瓶溫度的變化，并檢查面板表頭的充電電流讀數，一般充電電流不大于電瓶十分之一小時率。比如船用電臺應急電瓶容量一般為195AH,那么充電電流一般不大于19.5A.如發現以 ORDINARY 普通恒壓充電方式充電電流微弱（0.5A左行），而電瓶電液比重仍不足1.23.或者電壓大于等于24V,而直流加載后電壓馬上衰減到22V以下，此時電瓶已趨老化，應向公司申請換新。

53. VHF和中高頻的DSC怎樣測試？
A.MENU---INDIVIDUAL CALL EDIT --- 輸入對方船舶識別碼---設置呼叫頻道CH70---按下CALL53. 進港前駕駛臺作為駕駛員要做哪些事情？
下面我分兩部分進行匯報
消防救生設備：
在抵港前應對主管設備進行檢測，比如救生艇的檢查，艇機正倒車試驗，艇內清潔，小艇充電線歸置到倉庫等工作，甲板救生圈的檢查及復位，對救生筏的外觀及張貼標識檢查等。消防設備應對甲板滅火器檢查，消防員裝備檢查（除按日常按公司體系及相應公約要求進行維護保養外，抵港前對FE裝備再次檢查非常有必要，防止有PSC檢查，隨時對自己主管設備做到心中有數） co2間進行管路觸摸檢測，衛生清潔。消防皮龍的檢查對松動的皮龍應及時進行綁扎。
在駕駛臺值班：
接引水并指引到駕駛臺并協助船長對外聯系 VTS PILOT 港調 并維持駕駛臺秩序，執行船長，引水員的車種命令，并記錄船位和車鐘令，監視助航儀器工況，監視舵工執行舵令的有效性。并將相應事件記錄到航海日志中。

54. 船舶防火手冊和培訓手冊？


55. C站遇險電文編輯人工輸入的位置怎樣做？
移動光標到‘遇險’菜單并回車---移動光標到遇險性質并回車----選擇遇險性質并回車-----回車改變信息數據的來源（輸入對方提供的船位信息）-----選擇數據信息來源并回車----光標移動到IES時選擇GPS----光標移動到POSITION-----時選擇MENUAL GPS-----自動插入GPS數據（船位，航向 航速 船速）或手動輸入經緯度并回車------輸入當時的時間并回車------回車并改變航向信息-----輸入當時的航向并回車-------回車改變當時航速信息（輸入當時的航速并回車）------回車輸入將要發送的岸站-----按下F2鍵（岸站列表）鍵------方向鍵選擇岸站并回車-----用遇險按鈕發送遇險報警。

56. 中高頻DSC的遇險電文編輯人工輸入位置怎樣做？
遇險報文編輯好后 選擇POSITION 遇險位置 手動輸入經緯度。
怎樣用INMARSAT C 站發郵件到公司？
移動光標到TRANSMIT鍵---選擇TELEX FAX OR SPECIALACCESS NETWORK---- 輸入電傳號碼，傳真號碼或接續碼。舉例給劉指導發郵件 （LIUJUNHUA@NJTC.COM.CN)選擇編輯好的報文----選擇轉發的地面站----按F1發送報文。

57. 無線電日志記錄那些內容？
日常記錄：
1.收到有效的DSC遇險報警記錄包括DSC報警的接收和報警發送以及相關的后續處理
2.安全信息接收記錄，列入：氣象信息和航行安全警告，包括EGC MF HF NBDP
3.與其他船，岸的呼叫測試記錄
4.每日設備檢查情況，應急電源的電流 電壓及蓄電池比重、
5.周測內容和每月的測試內容（VHF DSC 的測試 MF HF NBDP 測試 ，雙向VHF測試 SART測試 INM-C EGC的pv測

58. 如何取消GMDSS設備的誤報警比如：VHF DSC, MF/HF DSC, EPIRB, INM-C STATION
A.VHF誤報警取消：迅速關閉電源，中斷誤報警的發送，在開機將頻道VHF CH 16 用VHF播發取消誤報警信息。
B.ALL SATITON 三遍 船名＋呼號 ＋DSC ID 請取消我的誤報警，日期加時間加船長姓名。連續發送三次。
MF/HF DSC 誤報警：誤報警未完全發出應立即關閉設備電源，中斷遇險報警的發送，然后在迅速打開設備將頻率調制SSB 2182KHZ相應的HF電話上，用語音播發取消誤報警通告。立即使用衛通或C站（電傳，電話，傳真）向本洋區RCC報告，取消誤報警，電報格式如下
URGENT
TO:RCC
FM:MASTER OF M/V(SHIP NAME AND CALL SIGN)
DT:DATE AND TIME
SUBJ:CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT
MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN
LAT.......LONG......AT....UTC.
PLEASE CANCELLED NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD THANK YOU MASTER.
C.EPIRB 誤報警：讓EPIRB繼續工作----盡一切可能通知附近的海事搜救中心警報是錯誤的---當確認搜救中心收到誤報警信息并取消誤報警，關閉EPIRB。

59. 電子海圖中有哪些安全設置？LOP怎樣操作？怎樣看海圖更新的信息？
安全設置：安全等深 安全水深 淺水等深 深水等深。
LOP: MAIN ----LOP CREATE---光標測量附近的物標距離----輸入方位，距離-----set lop ------select cross point 。
海圖信息更新：CHART ENC UPDATE ----SELECT ROUTE 或直接查看SUMMARY

60. ECIDS中SCAMIN是什么，如何顯示
我個人理解是抑制海圖雜亂功能，根據查NP232書籍具體意思為 如果這個功能開啟 整張電子海圖都非常的清爽沒有雜亂，如果關閉則非常的亂。

61. 電子海圖中CATZOCS（category of zone of confidence）指的是什么？分為哪幾類？
電子海圖精度。
1.A1 和A2 區域 需要增加船舶最大靜吃水的5%
2. 精度B級區域  需要增加船舶最大靜吃水的10%
3. 精度C級區域 需要增加船舶最大靜吃水的 15%
4. 精度D級區域 需要增加船舶最大靜吃水的20%
5. 精度U級區域 需要增加船舶最大靜吃水的 25%

62. 怎樣保證通信資料的更新：
通過英版航海通告及時下載更新，并改正內容信息。

63. 怎樣查找發布EGC信息的站點信息？
通過查找NP283.

64. 在貨控室值班要做哪些事情？
根據大副的裝卸貨計劃和壓載水計劃進行操作
裝卸：確認各個閥門的狀態，確認與碼頭的聯系方式，保證貨控室和甲板、機艙的聯系暢通；裝貨時要特別注意船舶的強度、貨艙壓力、吃水差和橫傾等，要及時調節壓載水和各艙貨量。
卸貨：要時刻注意貨泵的運轉情況，督促水手對甲板管線的檢查，防止跑冒滴漏，同時要經常定期檢測艙室內氧氣的含量及艙壓在正常范圍內。要時刻保持清醒的頭腦，熟練操作貨控室相關貨油閥門和壓載設備，準確開閉各貨油艙、壓載艙、泵艙等相關液壓閥門，杜絕誤操作。貨油泵閥門遵循先開后關防止憋壓，壓載泵閥門遵循封閉啟，封閉停原則。任何時候都應保證泵內有輸送介質。  
在裝卸過程中按大副要求保證船舶吃水差及船舶穩性，剪力，彎矩保證船舶在合理的狀態。做好貨控臺賬記錄（貨物操作記錄 惰氣操作記錄 壓載水操作記錄 進入泵艙許可證 取樣記錄 有毒氣體檢測記錄）。督促水手檢查前、后纜繩受力情況及喉管位置情況。

65. 駕駛臺監控如何進行？
作為值班駕駛員，如果本班有人員下艙作業或進入封閉場所應先建立良好的通信并進行通信測試，時刻掌握下艙人員狀態，記錄下艙和人員出艙時間，做好艙氣監控。人員進入封閉場所前應提醒注意勞動保護，佩戴便攜式測氧測爆儀等。
航行時應時刻注意本班航區通航密度，氣象，以及周圍海況等，并對駕駛臺助航儀器，車，舵密切監控做好相應記錄。