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想必大家都已知曉：巴黎備忘錄和東京備忘錄將于今年9月1日至11月30日開展關于消防安全聯合集中大檢查（CONCENTRATED INSPECTION CAMPAIGN ON FIRE SAFETY）。前段時間，就有VIP成員和航友給小海哥留言，能否分享一些關于消防安全集中大檢查的指南，小海哥由于在船比較忙，沒有及時回復。所以，本期小海哥就來分享一份源于巴黎備忘錄關于消防安全集中大檢查PSCO實用指南，為方便各位航友學習與使用，小海哥對本指南做了簡單直譯，翻譯不到位之處在所難免，僅供各位航友學習與迎檢參考。
本文件為港口國監督官員(PSCOs)回答與消防安全集中檢查活動(CIC)相關的問題提供了指導。這些問題是對當前PSC檢查程序的補充，旨在專門解決消防安全方面反復出現缺陷的區域。這些問題將有助于港口國監督機構確定船舶是否符合《國際海上人命安全公約》和《國際消防安全系統規則》(FSS規則)規定的強制性消防安全要求。該指導文件旨在確保所有港口國監督官員對要求進行一致和協調的檢查和執行。
1. 介紹
火災是船上最危險的緊急情況之一。商船上30%到50%的火災起源于機艙，其中70%的火災是由加壓系統漏油引起的。其他原因包括鍋爐事故、電氣故障或高溫作業過程中的事故。缺乏適當的維護和不良的值班助長了風險。有些火災是由船員住宿中的事故引起的，而其他火災可能發生在貨艙中，或者是由于上述因素，或者是由于貨物本身。例如，易燃物品可能裝在容器中運輸，如果容器受損，里面的物品可能會泄漏和/或點燃。在其他情況下，一些貨物，如散裝精礦和有機材料，如谷物，在一定條件下會產生足夠的熱量著火。雖然船員死亡是首要問題，但也存在嚴重環境破壞的重大風險。2021年6月，斯里蘭卡科倫坡港外的一艘貨船發生火災，燃燒了13天才被當局撲滅。該船沉沒，數噸硝酸和塑料貨物流失到環境中，并因燃油泄漏到敏感的斯里蘭卡海洋環境中而導致漏油。消防安全方面的缺陷仍然很多。在2016年至2018年收集的巴黎諒解備忘錄PSC統計數據中，消防安全方面的缺陷占巴黎諒解備忘錄地區記錄的可扣留缺陷的15.58%。在2015年至2017年收集的東京MoU PSC統計數據中，消防安全缺陷占東京MoU地區主要可扣留缺陷的21.37%。因此，該附加指南已作為集中檢查活動的一部分，以提高消防安全性能。
2. 回答CIC問題的一般指南
檢查必須按照SOLAS第II-2章和消防安全系統規范的相關MoUs程序進行。集中檢查活動不影響按照程序進行的檢查類型。相反，除了檢查之外，它還包括一系列需要回答的問題。這些問題提供了對可延遲缺陷數量仍然很高的領域的額外關注。在定期檢查期間，CIC并不限制PSCO進一步檢查是否符合海事組織關于一般安全的所有相關文書。必要時，PSCO可參考以下指南，了解他們將如何回答CIC提出的與消防安全相關的問題。
在對調查表的每個問題作出“是”或“否”的回答時，應考慮以下幾點:
- 如果問題回答為“否”，則必須在檢驗報告表“B”中使用問題指南中列出的適當缺陷代碼。
- 調查表中回答“否”不應自動導致船舶被扣留。在這種情況下，PSCO應利用其專業判斷來決定是否應考慮扣留該船。
- “N/A”欄僅在問題不適用于該船，因此無法回答該問題時使用。
注: 在指南中，關于每個問題的《公約》參考資料，該清單并不詳盡。建議在選擇正確的公約參考時，港口國監督官員查閱規則檢查以核實適用的要求，同時考慮到船舶的類型和建造日期。
3.問卷指導
緊急逃生路線是否保持在安全狀態？
1. PSCO應該檢查:- 逃生路線沒有障礙并且可以到達。
- 如果適用，打開甲板的緊急出口艙口的固定裝置是可操作的，并且是可從兩側打開的類型。
- 主照明和應急照明正常。
- 就客船而言，該等逃生途徑以照明或光致發光條狀顯示器(視何者適用而定)標示。
- 逃生路線應保持在安全的條件下，沒有障礙物，以便船上的人員能夠安全迅速地逃生到救生艇和救生筏登乘甲板。
-
參考2013年MSC (92)批準的MSC.1/Circ.1456第6節中的統一解釋:
為了便于快速安全地逃生到救生艇和救生筏登乘甲板，以下規定應適用于沿SOLAS規則II-2/13所述逃生路線安裝的頭頂艙口:
1>安全裝置應為可從兩側打開的類型；
2>打開艙口蓋所需的最大力不應超過150N；和
3>在鉸鏈側使用彈簧平衡、平衡或其他合適的裝置來減小打開所需的力是可以接受的。 -
貨船的應急照明:
根據SOLAS規則II-1/43，應在所有服務和住宿通道、樓梯和出口、人員電梯轎廂和人員電梯通道提供18小時的應急照明。
- 客船應急照明和逃生路線標志:根據SOLAS規則II-2/13.3.2.5，除了規則II-1/42和III/11.5要求的應急照明之外，逃生通道，包括樓梯和出口，應在逃生路線的所有點(包括角度和交叉路口)上不超過300 mm處放置照明或光致發光條形指示器。
-
根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg 14.2.1.1.3 (對現有船舶的追溯要求):
逃生系統和設備應保持良好狀態，以確保在發生火災時具有所需的性能。
注:參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
5. 缺陷代碼:- 07120:逃生途徑
- 04103:應急照明、電池和開關6. 缺陷的性質:- 對于代碼07120: 未標記、未正確維護、被阻止、不安全、不符合要求。- 對于代碼04103: 損壞、臟污、不適當、不足、缺失、不符合要求、維護不當、不起作用。Q2* – Are fire doors maintained in good working condition?
防火門是否保持良好的工作狀態？1. PSCO應該檢查:- 查閱消防控制圖，確定船上的哪些門是防火門及其特征(例如耐火性和自動關閉裝置的提供)。
- 驗證所有防火門控制面板指示器(如果配備在持續有人值守的中央控制站上)是否正常工作。
- 測試防火門的局部操作樣本。
- 測試遙控防火門的樣本是否正確打開(注意:確保在測試前在船舶的公共廣播系統上發布公告，通知船員和乘客遠離防火門)。
- 檢查以確保門關閉并正確鎖閉(有時由于工作人員調整關閉活塞以防止門砰然關上，鎖閉可能無法正確嚙合)。
- 檢查安裝在A類機艙的邊界艙壁上的門是否合理地氣密和自動關閉。
- 根據SOLAS 1988 Amend / Chapter I / Reg. 11b，檢查防火門的修改和/或修理(如有)是否已被船舶管理部門接受。
- 盡可能檢查防火門是否具有適用于安裝防火門的艙壁的耐火性能——A級或B級
以下列表包括了與此問題相關的檢查的一些相關要求。港口國監督官員應意識到，根據船舶的類型和建造日期，要求可能會有所不同。對于基于船舶類型和建造日期的詳細要求，港口國監督官員應查閱規則檢查。
- 防火門必須隨時可用，以幫助控制火勢。
- 門的耐火性須與其安裝所在的隔板的耐火性相等。
- 防火門應具有與其安裝所在的艙壁同等的耐火能力。
根據《國際海上人命安全公約》第II-2/9.4.1.1.5條，主垂直區艙壁、廚房界面和樓梯圍封上的防火門(電動水密門和通常鎖定的防火門除外)應為自動關閉式，并能從兩側就地釋放，也能從持續有人值守中央控制站遠程釋放。中央控制站應提供防火門關閉位置指示。更多詳情，請參閱SOLAS規則II-2/9.4.1.1.5。
貨船的釋放裝置:根據SOLAS規則II-2/9.4.2.2，要求自動關閉的門不應安裝阻擋鉤。然而，可以使用裝配有故障安全型遠程釋放裝置的抑制裝置。
3. 公約參考:注: 參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07105: 防火分區中的防火門/開口
5.缺陷的性質:- 故障、不安全、缺失、不符合要求、不起作用
6.建議采取的行動:- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)
Q3* - Has the fixed fire detection and fire alarm systems, been periodically tested in accordance with the requirements of the Administration?固定火災探測和火災報警系統是否按照管理部門的要求進行了定期測試？1. PSCO應該檢查:檢查固定火災探測和報警系統的下列部件，包括覆蓋貨艙和機艙的部件，是否已按照管理局的要求進行了定期測試:- 固定探測和火警控制面板指示器。
- 探測器和手動呼叫點。
- 應急電源切換。
- 檢查一般火災探測和火災報警面板和中繼器的故障和/或報警。
- 檢查探測器和手動呼叫點是否有損壞、障礙物或被油漆覆蓋。
- 核實火災探測和報警系統的測試記錄。
注意: 如果發現一個系統還沒有做好運行準備，那么這應該被記錄為一個缺陷，但是在CIC之外。
2. 要求:以下列表包括了與此問題相關的檢查的一些相關要求。港口國監督官員應意識到，根據船舶的類型和建造日期，要求可能會有所不同。對于基于船舶類型和建造日期的詳細要求，港口國監督官員應查閱規則檢查。
1).1984年1月9日當天或之后至2002年1月7日之前建造的船舶:SOLAS 1981/1983/1991/1992 Amend /Chapter II-2 / Reg. 13.1.13：應通過產生適當溫度的熱空氣、或具有適當密度或顆粒尺寸范圍的煙霧或氣溶膠顆粒、或與探測器設計響應的初期火災相關的其他現象的設備，定期測試探測系統的功能，以達到主管機關的滿意程度。所有檢測器的類型應確保其能夠在不更換任何部件的情況下進行正確操作測試并恢復正常監控。
2).根據SOLAS 1999/2000 Amend/Chapter II-2/Reg 7.3 (適用于2002年7月1日或之后建造的船舶)，固定式火災探測和火災報警系統的功能應通過以下方式進行定期測試，達到主管部門的滿意程度:- 產生適當溫度的熱空氣的設備；
- 密度或顆粒尺寸范圍適當的煙霧或氣溶膠顆粒，或
-
與初期火災相關的其他現象，探測器設計用于響應這些現象。
3). 根據SOLAS Amendment 99/00規則II-2/14.2.2.1(對現有船舶的追溯)，維護、測試和檢查應根據組織制定的指南進行，并適當考慮確保消防系統和設備的可靠性(參考消防系統和設備的維護和檢查修訂指南(MSC.1/Circ.1432，經MSC.1/Circ.1516修訂))。
3. 公約參考:注:參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07106:火災探測和報警系統
5. 缺陷的性質:- 不按要求
6. 建議采取的行動代碼:- 代碼17- 拘留的理由(勾選框)
Q4*-Are ventilation closing appliances capable of being closed?通風關閉裝置能夠關閉嗎？注: 就本問題而言，通風關閉裝置是指安裝在通風系統入口或出口的關閉裝置，如擋火板、百葉窗等。1. PSCO應該:-
測試通風關閉裝置的樣本，以確保它們能夠關閉。
-
檢查通風關閉裝置的操作是否正常，是否存在孔洞或嚴重損壞。
-
檢查通風關閉裝置的操作是否不受設備、物料或貨物的阻礙。
-
檢查通風關閉裝置是否有永久標記，并指示關閉裝置是打開還是關閉。
-
如果適用，檢查電池室通風機是否安裝了功能性關閉裝置，并在關閉裝置上提供了適
當的警告通知。
- 根據SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2 / Reg.5.2.1.1，所有通風系統的主要入口及出口須能從被通風的艙間外面關閉。關閉裝置應易于接近，并有明顯和永久的標記，應顯示關閉裝置是開啟還是關閉。
- 例外情況 (客船≤36名乘客、貨船和油輪): 控制站(應急發電機)和開敞甲板之間的隔板可以有沒有關閉手段的進氣口，除非安裝了固定式氣體滅火系統。(SOLAS II-2/9.2.2.4 (passenger); 9.2.3.3 (Cargo ships); 9.2.4.2(Tankers)).
- 根據MSC.1/Circ.1434中包含的統一解釋: 電池室通風機應配備關閉裝置，無論何時:✔ 電池室不直接通向露天甲板；✔ 根據載重線公約，電池室的通風口需要安裝一個關閉裝置 (即，位置1的通風口高度不超過甲板上方4.5米(14.8英尺)，位置2的通風口高度不超過甲板上方2.3 米(7.5英尺)；或者✔ 電池室配有固定式氣體滅火系統。
- 如果電池室通風器裝有關閉裝置，則應在關閉裝置處提供警告通知，例如“此關閉裝置應保持打開，僅在發生火災或其他緊急情況-爆炸性氣體時關閉”，以降低意外關閉的可能性。
-
根據 SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 14.2.1.1，結構防火，包括防火分區，以及這些分區中的開口和貫穿件的保護，應保持良好的工作狀態，以確保其在發生火災時所需的性能。
注:參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07116:通風
5. 缺陷的性質:- 不符合要求、不起作用、缺失
6. 建議采取的行動:- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)Q5*-Are the means of control for power ventilation of machinery spaces operable from two grouped positions?機艙動力通風的控制裝置是否可從兩個分組位置操作？1. PSCO應該:-
檢查是否提供了電動通風控制裝置，以停止通風風扇。
-
如果適用，檢查機器處所的動力通風是否可從兩個分組位置操作，其中一個位置應在該處所之外。
-
如適用，檢查為停止機器處所的動力通風而提供的設施是否與其他處所的通風完全分開。
-
SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 5.2.2.2 (適用于2002年7月1日或之后建造的船舶):
應提供控制手段來停止通風風扇。為用于機艙的動力通風而設置的控制器須分組，使其可從兩個位置操作，其中一個位置須在該等機艙外面。為停止機艙動力通風而設置的設施，須與為停止其他艙間通風而設置的設施完全分隔。 -
對于2002年7月1日之前建造的船舶，應參考SOLAS 1983 Amendment/Chapter II-2/Reg. 11.4。
注: 參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07116:通風
5. 缺陷的性質:- 不符合要求、不起作用、缺失、不足
6. 建議采取的行動:- 代碼16
- 代碼17-拘留的理由(打勾)Q6*-Can each fire pump deliver at least the two required jets of water?每個消防泵是否能輸送至少兩股所需的水？
1. PSCO應該:注: 在零度以下的溫度下，PSCO在要求消防泵功能測試之前，應使用專業判斷。如果功能試驗沒有PSCO見證，考慮到船舶、船員、乘客的安全以及對船舶正常操作(如貨物操作、壓載等)的可能干擾，該問題應檢查為“不適用”。
2. 要求:以下列表包括了與此問題相關的檢查的一些相關要求。港口國監督官員應意識到，根據船舶的類型和建造日期，要求可能會有所不同。對于基于船舶類型和建造日期的詳細要求，PSCOs應查閱規則檢查。
- 根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 14.2.1.2，消防系統和裝置應保持良好的工作狀態，并隨時可供立即使用。
- 根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg 10.2.2.4.2:每個規定的消防泵(第2.2.3.1.2段所規定的貨船用應急泵除外)的出水量不得少于總規定出水量除以規定消防泵的最少數目所得的80%, 但在任何情況下不得少于25立方米/小時，而每個該等泵在任何情況下均須能輸出至少兩股規定的水柱。這些消防泵應能夠在要求的條件下為消防總管系統供水。凡安裝的泵多于規定的最低泵數，該等額外的泵須有至少25立方米/小時的容量，并須能輸出至少兩股2.1.5.1段所規定的水柱。
注1: PSCOs應注意，衛生泵、壓載泵、艙底泵或通用泵可作為消防泵。PSCO應查閱批準的消防安排和/或船舶防火控制計劃，以確認這些泵被接受為消防泵。
注2: PSCO應注意特定船舶可能需要兩個以上的水柱(例如，規則II-2/10.7.3.2.3，規則II-2/19.3.1.2，FSS法規Ch.14/2.1.3。).
3. 公約參考:注: 參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07113:消防泵及其管道
5. 缺陷的性質:- 壓力不足、不符合要求、不起作用、缺失
6. 建議采取的行動:- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)Q7*-Are the means of control provided in a position outside the machinery space for stopping ventilation and oil transfer equipment operational?在機艙外面的某個位置提供的停止通風和輸油設備的控制手段是否可操作？
1. PSCO應該:-
檢查控制裝置是否可接近，沒有堵塞，并隨時可用。
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要求船員對停止通風和輸油設備的遠程控制方式的抽樣進行功能測試。
- 當工作人員演示試驗時，驗證通風和輸油泵是否已停止或其相應的斷路器是否跳閘。
注: PSCOs應考慮在船員未采取適當預防措施的情況下，進行該功能測試的可能后果。如果船員沒有做好準備，測試可能會導致停電或機器損壞。
2. 要求:以下列表包括了與此問題相關的檢查的一些相關要求。港口國監督官員應意識到，根據船舶的類型和建造日期，要求可能會有所不同。對于基于船舶類型和建造日期的詳細要求，PSCOs應查閱規則檢查。- 根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/ Reg. 5.2.2.3 (適用于2002年7月1日或之后建造的船舶)須提供控制設施，以停止壓力抽風機及引風機、燃油輸送泵、燃油機組泵、潤滑油輔助泵、熱油循環泵及油分離器(凈化器)。
- 根據SOLAS 1983 amendment Chapter II-2 / 11.4 (對于2002年7月1日之前建造的船舶)，應提供控制手段，用于:1>天窗的打開和關閉，通常允許排氣通風的煙囪開口的關閉，以及通風風門的關閉；2>允許釋放煙霧；3> 關閉以動力操作的門或啟動門(以動力操作的水密門除外)上的釋放機械裝置；4>停止通風風扇；和5>停止壓力風機和引風機、燃油輸送泵、燃油機組泵和其他類似的燃油泵。
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根據SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2/Reg。14.2.1.2、消防系統和裝置應保持良好的工作狀態，并隨時可供立即使用。
注: 參考規則檢查，核實適用的要求，考慮船舶的類型和建造日期。
4. 缺陷代碼:- 07114:遠程控制方式(開啟、泵、通風等。)機艙。
5. 缺陷的性質:- 不按要求，丟失，不起作用
6. 建議采取的行動:- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)
Q8*-Is the room for the fixed gas fire extinguishing medium used only for this purpose?
固定氣體滅火介質室是否僅用于此目的？注 : 對于 2002 年7月1日之前建造的船舶，本問題的答案應為“不適用”。但是，如果 2002年7月1日之前建造的船舶安裝了該系統，則應符合相同的要求。
1. PSCO應該:核實固定氣體滅火介質儲存室沒有用于其他目的。
(例外情況: 如果系統使用CO2排放管，樣品提取煙霧探測系統控制面板可位于儲藏室內)
2. 要求:對于2002年7月1日或之后建造的所有船舶:
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根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 10.4.3，當滅火介質儲存在受保護的空間之外時，應儲存在位于前防撞艙壁后面的房間內，且不得用于其他目的。
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根據MSC/CIRC . 1120 (SOLAS第II-2章、FSS規則、FTP規則和相關消防試驗程序的統一解釋)，固定氣體滅火系統的滅火介質儲存室不得用于其他目的。
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MSC.1/Circ.1487號通函——關于取樣煙霧探測系統的統一解釋:
如果CO2系統排放管用于取樣煙霧探測系統，控制面板可位于CO2室內，前提是指示裝置位于駕駛臺上。
- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 10.4.3 (適用于2002年7月1日或之后建造的所有船舶)。
4. 缺陷代碼:- 07109:固定式滅火裝置
5. 缺陷的性質:- 不按要求
6. 建議采取的行動:- 代碼17
- 滯留的理由
消防主管線中使用的閥門是否可操作？
1. PSCO應該:- 通過樣本功能測試，驗證為將機艙(包含一個或多個主消防泵)內的消防主管部分與消防主管的其余部分分隔而安裝的隔離閥處于良好的工作狀態。
- 對于油輪，通過樣本功能測試驗證安裝在船尾樓前部和油輪甲板上的消防總管中的隔離閥處于良好的工作狀態。
- 根據SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2/Reg。14.2.1.2、消防系統和裝置應保持良好的工作狀態，并隨時可供立即使用。
3. 公約參考:- SOLAS 1999/2000 Amend/Chapter II-2/Reg。14.2.1.2(對現有船舶的追溯要求)
4. 缺陷代碼:- 07110:消防設備和器具
5. 缺陷的性質:- 不符合要求、缺失、不起作用、維護不當
6. 建議采取的行動:- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)
Q10* - Where a fire drill was witnessed, was it found to be satisfactory?如果見證了消防演習，它是否令人滿意？
1. PSCO應該:
-
檢查消防演習是否令人滿意。
-
驗證機船上人員能夠在緊急事件后做出反應。
-
驗證船員能夠有效地交流、接收和執行指令。
- 確保主設備控制緊急情況，信息流來自一個中央指揮位置。
注意:
1>.如果沒有看到演習，這個問題應該用“不適用”來回答。如果目睹了演習，并且問題的答案為“否”,則PSCO應考慮是否存在對船員、船舶和海洋環境安全的嚴重風險，以及這些缺陷是否能夠或將要在離港前得到糾正。2>.對于Paris MoU的PSCOs，請參考PSCC指令52-2019-05操作控制程序指南。3>.關于東京諒解備忘錄的港口國管制官員，請參考《東京諒解備忘錄手冊》第2-1節，2021年港口國管制程序(IMO Res. A.1155 (32))，附錄7《操作要求控制準則》。2. 要求:
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根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 15.1，本法規的目的是通過在緊急情況下，按照正確的程序對船上人員進行培訓和演習的適當指導來減輕火災的后果。為此，船上人員應具備處理火災緊急情況的必要知識和技能，包括乘客護理。
-
根據SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 15.2:
1>船員應接受培訓，以熟悉船舶的布置以及他們可能被要求使用的任何消防系統和裝置的位置和操作。
2>應通過進行船上培訓和演習，定期評估被分配消防任務的船員的表現，以確定需要改進的領域，確保消防技能的能力得到保持，并確保消防組織的操作準備就緒。 -
SOLAS 2013 Amend / Chapter III / Reg. 19.3.5:
消防演習的計劃應適當考慮到根據船舶和貨物類型可能發生的各種緊急情況下的常規演習。
-
每次消防演習應包括:
1>向電臺報告，并準備執行第8條所規定的召集表上所描述的職責；
2>啟動消防泵，使用至少兩個所需的水柱，以顯示系統處于正常工作狀態；
3>檢查消防員裝備和其他個人救援設備；
4>相關通信設備的檢查；
5>檢查演習區域的水密門、防火門、防火擋板以及通風系統的主要入口和出口的運行情況；和
6>檢查隨后棄船的必要安排。
3. 公約參考:
對現有船舶的追溯要求:
- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 15.1- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 15.2- SOLAS 2013 Amend / Chapter III / Reg. 19.3.5
4. 缺陷代碼:
- 04109: 消防演習
- 07125: 船上人員績效評估(消防演習)5. 缺陷的性質:
- 04109: 缺乏控制，缺乏溝通，缺乏培訓，缺乏知識
- 07125: 缺乏培訓、不熟悉、缺乏信息6. 建議采取的行動:
- 代碼17
- 拘留的理由(勾選框)
好了，以上即為本期關于消防安全集中大檢查實用指南譯文分享，希望對各位航友準備消防安全集中大檢查有一定的學習與參考價值，感謝您的閱讀！
