五項舉措避免船舶超標排放被罰

近日，新加坡海事及港務管理局(MPA)發布通知，提醒船公司“在船舶�？扛劭谄陂g，采取一切必要措施，防止通過船舶發動機或自備輔助發電機排放過量煤煙、灰燼或黑煙”。新加坡海事及港務管理局(MPA)表示：船舶排放過多煙霧對大氣造成嚴重污染，并警告稱，將對違反規定者采取嚴厲措施。

隨著國際海事界對于船舶廢氣管控的逐步嚴格，各國各相關部門的監管也逐步深入。近年來，為貫徹《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，中國各相關海事部門也在按照要求對轄區靠泊的船舶展開燃油含硫量檢查。中國船檢也曾特邀專家進行排放控制區船舶檢查的應對舉措解讀， 再次提醒船公司及船舶深入了解相關的法規要求，以避免船舶使用含硫量超標燃油的情況重復發生。專家建議：

一是船公司應加強管理，充分掌握相關信息，給船舶必要的岸基支持。上海港排放控制區相關政策是動態的，船公司應充分收集各階段政策信息，指導船舶采取相應的應對措施。公司和船舶應高度重視，加強對相關人員的培訓，明確相關操作要求。

二是優先使用岸電，注意替代措施的有效性。在有條件的泊位，船岸雙方安全可行的前提下，船舶停泊應當優先使用岸電。使用清潔能源的船舶，應當在IAPP/APP的記事欄中備注使用清潔能源的種類。使用尾氣后處理裝置的船舶，應當持有船舶檢驗機構簽發的尾氣后處理裝置產品證書，IAPP/APP中應當具有相應簽注，按照MEPC.184(59)決議的要求，確保排放的氣體和廢水符合標準。

三是保持良好記錄，妥善保存相應文書材料。船舶進入排放控制區后，應如實記錄好靠泊時間、主機完車和燃油轉換的起止日期和時間、船位、燃油含硫量及存量以及操作人員信息。使用岸電和其他替代措施的同樣要記錄好關鍵數據。船舶還應根據需要保存好《燃油轉換程序》、《油類記錄簿》及《燃油供應憑證》等文書材料。

四是在低硫油的使用過程中應反復核查。為避免燃油閥系開關錯誤，船舶應及時檢查低硫油的存量消耗；察看船舶排放煙氣黑度，初步判斷船舶是否轉換了燃料；觀察燃油顏色進一步核實柴油和燃料油的區別；確認供油憑證中的含硫量數值是否滿足排放控制區的標準，調取燃油監控單元數據并探摸管路冷暖核查實際情況。

五是如使用低硫燃油會對船舶安全造成危險，船方可以事先申請豁免。

另外，發生以下五種情形，船舶可提出免責申請：
1、在靠港后的1小時內完成低硫油轉用并非合理可行。
2、在預計開出時間之前的1小時內，發生了非其能控制的預期以外的事故。
3、船方已做出一切應盡的努力，但被供油單位誤導。
4、船方已做出一切應盡的努力，但仍未能獲取符合標準和要求的燃油。
5、發生了緊急情況，不容許船舶在規定期間內使用符合標準和要求的燃油。

總之，公司和船舶要有正確的認識和理解，掌握相關的法規要求，明確相應的操作程序和要求，抓好實施環節，杜絕在排放控制區違法使用超標燃油。否則，船舶既污染了環境，又給公司帶來損失，得不償失。