內容提示：近年來，我國沿海港口的船舶流量日益增大，隨之而來的是船舶溢油風險的加大和船舶溢油事故的發生，其中船舶供受油作業事故在溢油事故占有一定的比例。船舶供受油作業，到底應該注意啥？一、船舶供受作業發生溢油事故...
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一、船舶供受作業發生溢油事故的特征及原因
1、事故多發生在下半夜及凌晨，這和船員、作業人員夜間疲勞和精神不集中有直接關系。
2、船員、作業人員責任心不強，疏忽大意。船舶油類作業關涉海洋環境的清潔，作業現場必須有船員值班，保持連續監控，防止意外事故，如果值守船員疏忽大意或者擅離職守，就給事故的發生留下了空擋。
3、船員、作業人員未遵守工作規程,違反操作程序。油類在輸送過程中，對壓力的要求及其嚴格，如果油壓過小或者過大，油物質就會改變設置的軌跡，從而引起溢油。
4、工作人員、作業人員語言交流能力滿足不了工作需求。供受油作業要涉及到供、受雙方的溝通，需要雙方正確理解對方意圖，共同協作完成工作。在外籍船舶日益增多的情況下，供受油人員與外籍船員語言交流是阻擋正常交流的一大障礙。
5、船舶設備存在缺陷。很多操作性溢油事故的發生和船舶自身的缺陷有著密切關系，溢油艙高位報警失效，報警聲響系統工作不良，法蘭螺栓銹壞，呼吸閥不能工作等因素使得溢油的發生失去了障礙。
6、船公司管理不善。船員值班不到位，違反操作規程等方面與船公司的培訓教育的缺失有直接關系；同時，有些防污設備缺陷，船員已經及時報告給公司，但是公司因為不愿耽誤營運時間或者存在僥幸心理等因素，而錯過了糾正缺陷的時機，從導致事故的發生。此外，有些船公司沒有建立安全管理體系，而把所屬船舶的安全管理責任委托給其他公司，也容易導致船舶管理不善現象的出現。
二、加強船舶供受油作業安全管理的建議
1、燃油供給單位應當確保所供燃油的質量符合相關標準要求，并將所供燃油送交取得國家規定資質的燃油檢測單位檢測。燃油質量的檢測報告應當留存在作業船舶上備查。
2、從事作業活動的人員，應當具備相關安全防治污染的專業知識和技能。依法獲得船舶油料供受作業資質的單位，應當向海事管理機構備案。
3、船舶供油作業應盡可能避開下半夜及凌晨、惡劣天氣等高危險時間段。
4、船舶油料供受作業雙方應當采取滿足安全和防治污染要求的供受油作業管理措施。
作業前
A、船舶燃油供給單位應當如實填寫燃油供受單證，并向船舶提供燃油供受單證和燃油樣品。燃油供受單應當包括受油船名，船舶識別號或國際海事組織編號，作業時間、地點，燃油供應商的名稱、地址和聯系方式以及燃油種類、數量、密度和含硫量等內容。船舶和燃油供給單位應當將燃油供受單證保存3年，將燃油樣品妥善保存1年。
B、確保軟管狀況良好，放置妥當不會造成超出設計范圍的拉伸力或壓力；所有的法蘭必須上齊螺栓并鎖緊。
C、檢查管路、閥門，做好準備工作，堵好甲板排水孔，關好有關通海閥 。所有下水孔在作業過程中保持塞緊，如有積水應定期排放。船舶管匯處應配備有固定式的集油槽，如無使用移動式的集油盤。所有的集油盤應保持清空，但通常清空應在具體作業之后完成。
D、檢查油類作業的有關設備，使其處于良好狀態。
E、對可能發生溢漏的地方，設置集油容器。
F、供受油雙方以受方為主商定聯系信號，雙方均應切實執行 。
G、船舶供油作業前，作業雙方應提前備妥溢油應急設備和器材，確保溢油應急設備和器材隨時可用。
作業過程中
A、船舶供油作業過程中,應遵守《船舶供受燃油管理規程》的規定，并認真填寫、落實《供、受油作業安全檢查表》各項工作要求。
B、供油作業應當選擇合適的時間、地點、天氣和海況進行，確保作業安全。除應急搶險需要外，為施工作業船舶供油應當在白天視線良好的情況下進行。
C、供、受油雙方均應加強值班，時刻注意風力和海況的變化，在天氣和海況可能影響作業安全時，及時采取措施，必要時停止作業 。
D、從事船舶供油作業的船舶，其AIS設備應保持全天候正常工作狀態。
E、臨時打開流水孔塞需保持持續監控。下水孔臨時打開（如排放清潔的雨水），應保持經常而嚴密的監控，在發生溢油時或其他可能引起污染的事件時能立即關閉。
作業后
A、停止作業時，必須有效關閉有關閥門。
B、收解輸油軟管時，必須事先用盲板將軟管有效封閉，或者采取其他有效措施，防止軟管存油倒流入海 。
